近年来，交通领域绿色低碳转型已成为大势所趋。

　　在燃油车停减产潮及高油价背景下，新能源汽车替代传统燃油车，是交通领域脱碳的关键。近年来，随着国家政策、车企战略的推动，我国新能源(600617)汽车发展成效显著。2022上半年，全球新能源汽车销量超533万辆，预计到2030年，新能源汽车市场整体规模有望接近470亿美元。而这其中，中国上半年新能源乘用车销量达260万辆，同比增116%，渗透率达21.6%，是全球最大新能源汽车市场。

　　但伴随着新能源汽车的倍速增长，新的问题不断出现。一边，加油站朝着“综合能源服务站”转型，整合加油、加氢、加气、充电等服务于一体。但加油站却面临着人才、技术、资源、资金等方面的问题，转型综合能源服务站难度极大。充电桩运营商同样面临着投入大、收益低等运营压力。另一边，对于消费者来说，找桩难、排队等待时间长、油车占位等痛点也很明显。

　　从供给侧到需求端，是否可以通过数字化解决上述难题？行业内也有先行者，比如能源数字化企业能链。其在绿色发展新理念、商业模式搭建、能源数字化等方面所取得的创新成果或许能给业界带来新的启示。

　　全产业链布局：从“小而专”到“深且全”

　　纵观近六年能链的业务发展，从团油起步，做到了“小而专”；再到产业链的上下游延展，建立起了全产业链的业务模式，做到了“深且全”。

　　在油、电领域做到“小而专”，奠定了能链构建智慧能源(600869)生态体系的基础。在油的领域，能链推出团油App，构建了数字化加油网络，促进车主与加油站的高效连接，帮助车主获得便捷、可靠、实惠的加油服务。充电业务领域，能链智电联合深度合作伙伴快电，连接起主流充电桩运营商，广泛搭建充电服务网络，帮助车主可快速找到好用充电桩，一键扫码提升用户体验。

　　随着对产业链的深入布局，能链的服务对象由商用车用户拓展到私家车主、企业用户。

　　目前，对不少企业而言，如何高效、低成本地用车是大问题。据相关数据显示，在企业各项用车成本中，30%是油费成本。现阶段，油费的上涨也会对企业利润造成一定影响。拿大部分物流企业来说，车队是重要的核心资产，油费是最大的运营成本之一，油价涨跌对于利润的影响十分明显。10%的油价上涨，会影响快递企业4%-14%的净利润。此外，大部分企业的油费管理还是传统的线下人工模式，不仅管理效率低，一定程度上还存在黑箱操作的空间。

　　针对企业场景，能链企服、能链车联等企业级服务，从能源管理角度帮助企业降本增效。以能链企服为例，其依托在数字化、产业链、能源补给网络等方面的资源和优势,通过搭建一站式企业级能源数字化管理系统，为企业提供易于管理、快捷部署、广泛适用的车辆能源补给解决方案，帮助企业在提升能源管理能力的同时，有效管控补能成本。目前，能链企服已累计为小米集团、中通快运、招商银行(600036)、龙湖地产等上万家企业提供服务。

　　打下坚实基础后，能链逐步向纵深方向渗透，业务场景上，从下游消费场景入手，逐渐延伸至中游能源零售，上游炼厂、危化品供应链等场景，形成“深且全”的产业链布局。

　　在上游供给端，能链对炼厂、危化品企业以及物流运输环节进行数字化改造，构建起数字化能源供应链——能程科技(能链物流)，改变了长尾油站在能源供应链方面缺乏把控、长期低效的状态。通过数字化系统，实现了运输车辆的远程叫号、异地排队、车队预约、GPS到场监控等一系列功能，将原来从排队等待到提油、装货的操作流程，从6小时缩短至2小时以内，全面提高能源周转效率。

　　中能链则顺应国家大力发展综合能源的政策，帮助传统加油站向油、电、氢、气、风光储等综合能源升级。除了基本的加油功能外，还设置肯德基餐厅、能链便利店、车辆精洗保养中心等，可以满足消费者购物、就餐、精洗、换油等多种需求服务。

　　综合来看，能链围绕能源产业链上、中、下游，在智慧能源补给、能源数字化升级、危化品供应链、综合能源服务、非油零售管理、企业级能源服务等领域展开全方位布局，形成团油、能链智电、能程科技、中能链、能链企服等业务矩阵，构建起智慧能源生态体系。

　　商业模式：用户导向，连接即服务

　　能链业务的发展脉络，无不遵循着两个理念，一是以用户为中心，提供一站式服务；二是连接即服务，解决行业痛点。

　　以充电行业为例，行业面临着诸多痛点。行业现状来看，中国充电市场以公共充电桩为主，这与欧美市场有很大差异。欧美车主能够安装配置私人充电桩，而在中国，大部分车主没有自己的专用充电车位，公共充电市场极度分散。

　　充电桩制造商因行业进入壁垒低，但充电桩的利用率却很低。公开数据显示，我国公共充电桩行业利用率平均只有4%左右。同时，市场竞争者众多，行业竞争异常激烈。充电桩领域的头部企业以特来电、星星充电、国家电网为主，还有几千家大大小小的运营商、几百个App。充电桩并不像加油站需要特许经营权，包括一些物流企业、物业公司、房地产公司、主机厂，都在进入这个市场。

　　充电桩运营商也因缺乏运营能力，各充电桩不同品牌之间数据不流通，导致充电桩利用率低、流量短缺等现象。同时，充电运营商自己开发App、搭建团队，进行广告投放、客户运营、电桩维护等，但成本高、周期长，也希望选择一个合作伙伴，把这些需求全部解决。

　　C端车主角度，不同运营商的充电桩充电，需要下载不同的App，操作十分麻烦。同时，车主也希望通过一个平台就可以查看所有充电站，并进行聚合支付。

　　考虑到这些问题，能链智电以用户为中心，针对充电用户、充电桩制造商、充电桩运营商等面临的难题，连接产业链上下游,为充电桩制造商、运营商、主机厂、终端用户等,提供一站式服务，线上、线下、非电服务覆盖新能源全价值链。

　　对充电制造商，当运营商有建站需求时，能链智电可以帮助充电制造商卖桩；对充电运营商，建站时，会面临选址、买桩、买电等问题，建站以后还要做运营，比如线下活动、会员体系管理等。能链智电可以为充电运营商提供选址、买桩、买电、线上运营、线下运维、非电服务等全周期的一站式服务。对于主机厂，能链智电能够帮助其覆盖不同的充电运营商，比如蔚来汽车、理想汽车等新能源车企，减少对接成本。对于终端用户，能链智电联合战略合作伙伴快电，满足了用户简单便捷地找到好用充电桩的需求，其与高德地图、货拉拉、首汽等合作伙伴共同为车主提供“一键找桩、一键支付”等充电服务。

　　2022年上半年能链智电（NASDAQ：NAAS）业绩大幅增长，也从侧面印证了能链智电在商业模式上的正确性与前瞻性。

　　作为国内充电服务第一股，能链智电发布的上半年财报显示，公司实现营收1.08亿元，同比增长90%。在线电动汽车充电解决方案实现营收1.011亿元，同比增长83%；线下充电运营服务实现营收670万元，同比增长425%。

　　能链在千亿新能源充电服务赛道找准了自身定位，并跑通了能源数字化的商业模式，这一过程并不容易。深挖来看，这与能链的底层逻辑分不开，那就是以数字化为手段，用技术赋能生态。

　　底层逻辑：以数字化为手段，用技术赋能生态

　　目前，我国能源供给端产能过剩，民营和独立油站数字化程度低，能源领域亟需数字化、场景化方案和解决供需两端严重不均衡的问题。根据中投产业研究院发布的《2020-2024年中国加油站行业投资分析及前景预测报告》显示，民营加油站目前数字化普及率约40%左右。另外，截至9月，全国448.8万台充电基础设施也存在着的整体利用率低等问题。

　　在此背景下，帮助提高交通能源利用效率的能源数字化产业级解决方案呼之欲出。

　　能链旗下能链云助力能源零售终端实现智慧化升级，通过构建软硬件一体的能源零售智慧经营解决方案，打通不同业务、不同场景、不同设备产生的数据孤岛，赋予能源零售终端高效协同的数字化经营能力。

　　软件方面，能链云搭建了专业的能源数字化SaaS管理系统，该系统涵盖了智慧零管系统、精准营销系统、会员管理系统、聚合支付系统等多种功能，还提供便利店系统、纸电一体化发票系统、智能安防系统、智能巡检系统、风控系统等丰富的数字化系统，进一步提升加油站管理效率。

　　在硬件方面，能链云为油站提供了智慧大屏、智能双屏收银机、能链POS、ETC无感支付、车牌识别摄像头、员工智能手表等科技设备，通过设备将前台的商品销售、客户订单等数据直接连入后台系统，形成前后端数据实时交互、协同处理、智能决策的数字化运营能力。

　　从行业环境来看，能链的能源数字化转型思路和生态建设也与国家支持的“双碳”政策息息相关。

　　自2020年9月中国在联合国大会上宣布“碳中和”计划目标后,“双碳”目标就成为我国能源、交通、工业制造、科技等各行业面临的重要课题。

　　能链作为能源数字化企业，通过不断推动行业数字化转型升级，为交通碳中和贡献力量。2021年，能链智电携手战略合作伙伴快电累计减排近90万吨二氧化碳。能链还与中国检验认证集团成立合资公司——中检能链。中检能链针对油、电等能源品类，将在加油站、充电站等，以及碳中和与储能等交通能源全产业链，开展质量检测、星级评定和标准化认证服务，推动能源行业朝着安全、绿色、智能、数字化方向升级。

　　不过，这对六岁的能链来说，绝不止步于此，要做的事还有很多，未来依然任重道远。