每经记者 杨煜 舒冬妮 每经编辑 梁枭

优化疫情防控“新十条”发布后，民航业迎来曙光。

在与《每日经济新闻》记者对话时，飞行员李明说，他久违地感觉到累——这当然不是个坏的信号。从12月6日到9日，他累计飞行20小时，而这在疫情以前其实只是日常。工作节奏的变化背后是行业的起承转合。李明正在努力调整状态，适应后续的工作节奏。对他而言，这个调整期不会太长；对民航业而言，加速复苏的趋势已然显现。

一线飞行员的感受

6日出港，8日返回，李明最近执飞的几趟航班恰好“串”起了民航业的转折。他依然记得，6号之前，机场因为防止人群聚集都没有多少人接机，但8日落地后，机场来接机的有“好多人”——是他很久都没有感受到的“多”。在那一瞬间，他觉得一切都回来了。

12月7日，国务院联防联控机制发布《关于进一步优化落实新冠肺炎疫情防控措施的通知》，推出10条新举措。其中提到，“不再对跨地区流动人员查验核酸检测阴性证明和健康码，不再开展落地检”。随后，多地机场快速响应，纷纷调整了对核酸和健康码的查验要求，为民航业的恢复之旅按下了加速键。

李明直观感受到，取消落地检以及核酸、健康码的查验以后，无论是航班量还是机场的客流量都有了质的变化。原本他飞的航线一趟航班可能就五六十名旅客，但在政策调整后能增长到一百四五十人。公司的航班量也较新政策推出前翻了一倍多。

飞行期间的一个小插曲让他印象深刻。在8日回程途中，他得知前一天的航班上有乘客落地检为阳性，按照公司和当地政府此前的规定，全体机组都属于密接需要隔离，但现在他们都照常飞行。

另一位飞行员张卓所在的航司同样在快速恢复中。“新十条”发布前，大概在11月末到12月初期间，他所在航司的日客运量仅为正常时期的10%左右，尤其是12月刚开始的那几天，“航班量特别少”。但从前几天开始，张卓航司的客运量开始增加，先是增加到20%，之后又从20%增加到50%左右。

越来越多的数据正在为近期民航业的复苏作注。据飞常准统计，12月5日~12月11日，全民航执行客运航班3.6万班次，日均5177班，环比增长66%；周运输旅客量369.6万人，日均52.8万人，环比增长68%；国内飞机利用率平均为3.0小时/天，较上周均值提升约1.2小时。

民航将重回上升趋势

当然，从航班客运量的绝对值来看，当前的数据距离疫情前的顶峰还有不短的距离。飞常准民航看板数据显示，12月12日国内航线执行客运航班7383架次，恢复至2021年同期的八成以上，约为疫情前（2019年）的66.23%。但业内预期，中国民航市场总体上将重回上升趋势。

李明的感受是：“（可能）到明年会有一个大的增加，（因为）大家持续三年都没怎么出行。”张卓参考国外民航业数据认为：“可能是恢复到疫情前的状况，因为国外比我们早放开几个月，他们的民航业恢复比较快，没有比以前更差。”

“民航市场需求的恢复=确定性回归+旅客信心重构。旅客信心重构的趋势是必然的，但具体节奏具有不确定性。”CADAS分析师田嘉禾表示。

据飞常准民航周报援引CADAS分析师林怀银的观点，短期内，民航市场关键词可能是三层分化。第一层，出行刚需强的经济活跃的城市，恢复速度明显快一点；第二层，不同城市的第一波感染率会不同步，对新冠认知的变化不同步，导致民航市场恢复不同步；第三层，部分中小机场所在城市，老龄化程度高而经济水平较低，疫情发展趋势不同，民航市场分化。

当前，春运的号角已经响起，这对民航业无疑是一大利好。在去哪儿平台，自12月7日以来，春运期间（2023年1月7日~1月21日）机票预订量大幅增长，比一周前增长近8.5倍。去哪儿大数据研究院副院长郭乐春预计，2023年春运机票预订量将达到近三年峰值，接近疫情前的八成。

最近，张卓也收到了公司下发的复工文件。文件让大家加强准备，业务能力不要生疏。12月12日，正值飞行员定期训练的日子，尽管还没有排到张卓，但他还是自愿前去参加了一些训练。

李明也开始为适应之后的工作节奏作准备。他坦言，由于之前飞得少，休息时间比较长，这几天连飞还感觉有点累（尽管在以前这是正常节奏）。当然，身体累只是一方面，他心里还是希望多飞一点。“（疫情）持续了三年，（对）收入影响很大，多飞点就能多赚一点。”李明说。

（文中李明、张卓为化名）