日前，哈啰通过各大渠道，对外宣布哈啰三季度季均DAU(日活跃用户数量)超过滴滴，位居行业第一。为了显示数据的公正性，哈啰方面援引了知名移动大数据服务商极光大数据发布的《2022年Q3移动互联网行业数据研究报告》。

极光的报告对比了行业内不同用车服务App在三季度的用户规模表现，其中哈啰活跃用户规模超越滴滴App位列用车服务行业的头名，其App三季度季均DAU破千万，达1000.7万，9月攀升至1087万峰值，而滴滴App日活已经跌破了千万大关。

哈啰活跃用户规模超过滴滴，这意味着中国网约出行霸主近十年来首次易主。神州专车、快的、Uber、高德、美团、百度、曹操、易到、首汽等没有完成的“历史伟业”，终于在哈啰身上实现了。

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行业格局生变，几家欢喜几家愁。有人为滴滴感到惋惜，感慨英雄迟暮。我倒是觉得，对于现在的滴滴来说，越低调越好。有机构把滴滴“行业老大”的光环剥离，对滴滴反而是好事。

更多的人质疑哈啰胜之不武，这个所谓第一成色不足，含金量不高“人家滴滴最近一年多无法被用户下载，你胜了有啥可骄傲的”。有朋友还打了一个形象的比喻：哈啰取代滴滴成为市场老大，好比苏纳克为什么能当英国首相，不是取决于他自己有多好，而是取决于特拉斯和鲍里斯有多差。

我的老读者都知道，关于滴滴和哈啰这两家公司，我从它们创业初期就开始关注，累计发表了超过100篇分析文章。这次哈啰对滴滴实现历史性反超，也有不少朋友和我探讨相关热议话题，我谈了我的几点看法，今天分享出来。备注：关于《2022年Q3移动互联网行业数据研究报告》数据的真实性，不是我们今天要讨论的话题。

1、哈啰胜之不武?

行业竞争本来就是综合了各种天时地利人和的事情，胜出者一定是实力、运气、机遇等多种要素加持在一起的结果。

就好比赤壁之战，大环境帮助了孙吴联军，你能说他们胜之不武?就好比奥运会跨栏比赛，刘翔摔倒了，对手赢得冠军，你能说对手胜之不武?新冠疫情以来，中国电影(600977)票房首次超过美国，你能说咱们胜之不武?

在去年滴滴出事后，争夺市场蛋糕的可不只哈啰一家，还至少包括美团、首汽、曹操、如祺、T3、享道出行、神州专车、携程专车等几十个大中型玩家，甚至包括易到这样的准落幕选手，都试图分得一杯羹。在如此激烈的竞争环境下哈啰脱颖而出，哪有什么躺赢，哪里是胜之不武。

也有人质疑声，哈啰主要是做共享单车的，和滴滴不是一个赛道，二者不能相提并论。这其实是一种过往认知，到了今天网约出行早已经多元发展、融合发展了，在滴滴平台，除了网约车还有单车、送货、洗车、加油充电、核酸检测、借钱、充话费等业务。同样，在哈啰平台，除了共享单车还有打车、租车、加油充电、酒店住宿、借钱、送货等业务。至于美团和携程，也早已经多元发展。

2、滴滴还能否反超?

滴滴能否再次反超哈啰，取决于两个要素，一是滴滴何时解封，二是哈啰后续能否保持旺盛战斗力。

第一个要素至为重要，假设2022年年内滴滴可以解封，那么滴滴很快就能反超哈啰，请相信滴滴蕴含的能量。假设滴滴2023甚至2024年都没有解封，以后就算解封了要想反超难度也越来越大。

或许有人会说，滴滴除了自有APP，也可以通过微信、百度地图、美团、高德地图等第四方平台为用户服务，是否解封对滴滴影响没那么大。其实不然，这些第四方聚合平台，都开始做一件事情，就是推出自己的打车服务。美团的自有打车服务已经上线，并且在多地深耕落地，百度的自动驾驶汽车也在越来越多的城市开展常态化商业运营，高德左右摇摆，保不准何时下场。滴滴面临的敌我关系，比我们想象的还要复杂，现在的朋友明天都可能变成对手。

哈啰自身能力提升，则是压制滴滴反超的另外一个要素。哈啰这几年做了很多事情，完成了品牌升级、亲自下场做两轮电动车攻入雅迪腹地、布局严肃相亲业务、联手合作伙伴进入酒店预订市场、打车业务各地开花……这一套操作下来，哈啰触角延伸越来越广，用户量稳步提升。

不过凡事都有利弊，哈啰触角延伸后，也把一些昔日伙伴放在了对立面，比如雅迪。另外，美团等企业也会把更多的炮火对准哈啰，哈啰未来面临几个方面的攻势。总之，攻守形势互换，滴滴未来可以争取更多盟友，或可因祸得福。

3、未来的哈啰是啥样？

今天的哈啰，相比当初的哈啰，早已经成长为一个“四不像”。未来的哈啰到底要做什么?关于这个话题，日前我又接受《新京报》和《商学院》两家媒体采访，谈了几点看法。

以下是呈现在《新京报》的报道内容：

互联网观察家丁道师认为，哈啰要超越出行，做一个综合生活服务平台，所以业务不断扩大，以适应各种环境变化。业务多元化，并不需要事事自营，成为一个第四方服务平台，可以理解为聚合模式，发挥好平台流量价值。

丁道师认为，本地生活服务的发展空间仍然很大，涉及方方面面的需求。本地生活服务发展到今天，比如美团所能满足的用户需求也只是一小部分而已，其他基于家庭服务的需求还不断涌现，只是这些需求太分散了，没有哪一个平台可以一站式服务，但多元化需求一定会带来多元化供给，都是新机会。

以下是呈现在《商学院》的报道内容：

按照丁道师的分析判断，哈啰做两轮电动车并非要通吃市场，而是通过其自身的实验验证后，它的平台也会进驻第三方的两轮电动车，为用户提供服务，这是其大的逻辑。

在丁道师看来，哈啰亲自下场入局两轮电动车更主要的是为其VVSMART超连网车机系统做布局。这套超联网车机系统是要为哈啰整个生态布局，从生态层面进行盈利。“我们可以试想这么一个场景，有一天你骑着搭载VVSMART超连网车机系统的雅迪电动车，骑到餐厅附近，屏幕上弹出了一个团购的优惠套餐，那么这个服务很可能就是由哈啰生态中的伙伴提供的，这种服务跨越了电动车的品牌和类型，可以通过互联网服务畅通无阻地连接供需两端。到那个时候，哈啰已经升级为生态平台，拥有出行行业更大的话语权。”

丁道师认为，哈啰要做生态和平台，该车机系统应该开放出来，让行业来使用，而不是既要做“裁判员”，又要做“运动员”。在丁道师看来，哈啰从本质上来说，还是一个生态、平台性的公司，应连接更多的合作伙伴，共同把市场做大做强，并不需要亲自下场，自己做得越多，树立的对手就越多，之前的很多合作伙伴也会离开，长远来看得不偿失。

写在最后：对于哈啰来说，即便发展到今天的多元化状态，依然没有定型，未来仍然充满无限可能，以及无限挑战。

丁道师

2005年首次提出“自由媒体人”概念，随后简称为自媒体，影响至今。

2011年，丁道师加盟速途网络，先后担任速途专栏主编，速途执行总编辑兼速途研究院院长等职。

2014年丁道师作为自媒体代表，牵头起草《中国自媒体的自律规范》，并在网信办座谈会上分享，引发广泛关注。

现在是企鹅号、一点资讯、百度百家、今日头条、艾瑞专栏、雪球财经等主流科技媒体和新闻客户端的专栏作家。