11月10日，以“重塑与蝉蜕”为主题的2023中国汽车供应链峰会暨第八届铃轩奖盛典在昆山举办。数百名主机厂代表、采购负责人、供应链精英共聚一堂，探讨智能化和电动化2.0阶段的七大技术话题，两大挑战话题，中兴通讯(000063)副总裁、汽车电子总经理古永承应邀出席“国产汽车操作系统生态建设现状和展望”圆桌论坛，与主机厂和供应链公司就生态分工合作和操作系统的盈利模式展开探讨。

古永承指出，在新能源汽车和智能汽车的浪潮下，汽车行业正迎来百年一遇的历史性机遇。在新能源汽车销量持续扩大的趋势下，ICT公司基本已经找到了自身在汽车行业的定位。中兴通讯正从全连接公司向算力公司进行拓展，为全球客户构建全面高效的数字底座，中兴通讯汽车电子业务依托在ICT领域的关键技术和核心能力外溢，将为数字汽车基础能力做好服务，成为国产自主高性能合作伙伴。

目前，行业内造车门槛降低，各汽车品牌竞争激烈，在这种态势下，降低成本、差异化路线是主机厂着手自研的根本动力。车企希望掌握灵魂，这是对的，但掌握的范围需要思考。比如，底层操作系统是一项系统工程，开发难度大、开发周期较长，必须具备相当实力的企业长期深度参与，高额持续投入。同时，构建产品化能力并不容易，尤其是车用操作系统体系更为复杂，对安全要求也更高，目前相关生态尚不成熟，需要产业各方协同合作，共建新的生态系统，以实现白盒化硬件和软件的开放。古永承认为，整车操作系统通用性较强的内核部分，最理想的方案是通过深度合作模式实现，主机厂主把精力放在差异化车载应用上，智能座舱、娱乐功能之类的布局方面。

古永承谈到，从国家、产业等多个角度来看，软件能力建设已经达到了新的高度。但是底层操作系统的商业模式还不够清晰，如何盈利存在现实挑战。但这个问题也并非无解，需要行业一起发挥智慧，长期坚定的协同发展，建立互利共赢的合作模式，他强调，中兴通讯将从以下几个方面积极探索，和产业伙伴共同寻求破局之道。一是和OEM厂商广泛开展操作系统的联合研发，共同承担研发成本，并发挥双方各自的优势，快速推出成熟的产品，并实现量产落地；二是和OEM厂商确定合理有效的知识产权共享机制，保证中兴通讯能够将研发成果推广到更多车型、更多车厂，实现研发成本的分摊和单价的下降；三是扩展产品布局，比如芯片和操作系统形成软硬协同，打造“软件+整机”范式，形成合力，降低OS软件商业模式压力；四是和OEM厂商、上下游合作伙伴、标准组织、评测机构建立长期的全方位合作，通过多产品的联合研发，知识产权成果共享，标准化接口、测试认证等形成产业闭环，共同建立长久的互信合作机制，互惠共赢，共同成长。

此外，本次第八届中国汽车零部件年度贡献奖颁奖盛典中，中兴通讯推出的国内首家基于自研5G芯片的车规级R16 模组ZM9300荣获2023年前瞻类产品金奖。

据了解，中兴通讯全栈自研的车规级模组已形成全系列产品，其中，ZM9300 5G/V2X通信模组，采用3GPP Rel-16技术。产品在5G传输速率、低时延、高可靠性、C-V2X PC5直连通信能力、AP高算力等已达到行业领先。在模组设计均符合车规级品质要求，完全满足汽车行业严苛的上车质量要求。自从产品推出以来，引起了国内主流汽车厂商注意及兴趣，目前已经在广汽研究院自主研发的车载通信终端平台化项目落地，首款搭载车型预计2024年量产，同时，也与中国一汽、上汽集团(600104)、东风集团等项目开展合作，未来也会进一步助推中国智能网联汽车的演进升级。