和以往不同，连续四年参展的“老面孔”德国科技巨头贺利氏今年把中国传统乐器搬到了中国国际进口博览会（下称“进博会”）现场，突出“中国元素”的同时，高调打出了“助力中国芯”的招牌。

　　 作为入驻今年进博会首设的集成电路专区的参展商，贺利氏集中展示了集成电路领域的多种关键材料和技术，覆盖晶圆制造、封装测试、终端应用等。

　　 就在隔壁展台，首次参展的“新朋友”美国半导体科技企业德州仪器也高高挂起了“芯向中国”的标语——跨国企业主动表露“中国心”和进一步升级在华本土化战略，成为今年现场的一大特色。

　　 进博会期间，不仅大量产品、技术和服务完成中国首发或全球首发，相当部分也是“中国定制款”，跨国公司通过这些产品、技术和服务，加速本土化和融入中国产业链，在抓住中国巨大商机的同时，也为中国“智造”提供创新动力(310328)。

　　 瞄准这些重点领域

　　 芯片无疑是眼下火热的领域。中国市场对于集成电路的需求呈现快速增长，据中国半导体行业测算，2020年我国集成电路销售收入达到8848亿元，平均增长率达到20%，为同期全球产业增速的3倍。中国正集聚全球优势资源，构建集成电路产业链生态，促进培育国内相关领域企业的创新发展，致力于为中国市场解决高端芯片短缺等难题。

　　 11月6日，贺利氏大中华区总裁艾周平告诉第一财经，中国是贺利氏最重要的市场之一，营收占集团全球营收的三分之一。“我们的发展和中国的战略同频共振，恰好中国需要，而我们拥有技术和能力。”艾周平说，公司视自己为中国产业链的一分子。

　　 德州仪器展示了其创新技术和丰富的模拟和嵌入式处理产品，并在现场正式启动在深圳的产品分拨中心，还与多家工业、汽车等领域的客户签署了合作备忘录。

　　 德州仪器副总裁、中国区总裁姜寒告诉第一财经，面对缺芯带来的供应挑战，他们早在2019年布局的新工厂，将在明年初进行批量生产，将会让芯片供应能力极大增强。

　　 目前，全球疫情仍在持续反复，各国都在加紧新冠药物研发和生产。跨国药企勃林格殷格翰通过与上海之江生物的合作，为后者的新冠病毒双特异性抗体药物SYZJ001提供了重要支持。

　　 11月6日，两家公司共同宣布，将由勃林格殷格翰为SYZJ001提供生产工艺开发及优化、原液和制剂cGMP生产，以及CMC申报文件支持等服务。

　　 SYZJ001目前已完成全部的临床前研究，将进入I期临床试验申请前沟通交流(Pre-IND)程序。这是我国原创研发的抗新冠病毒治疗药物，也是全球研发进展较为领先的双特异性抗体药物。

　　 对勃林格殷格翰而言，这也是其位于上海张江的生物制药业务二期扩建竣工后落地的首个战略合作伙伴。上半年扩建后，其生物制药产能达到6000公升，是建成之初的3倍。

　　 节能减排领域也为跨国公司所看重。随着中国“双碳”目标的提出，国内节能减排需求让众多在华发展的外资企业看到新的机会。

　　 同日，第四次参加进博会的世界泵业巨头丹麦格兰富一口气推出了多款低碳环保全球首发新品，其中包括针对中国市场需求设计的御水智智能监测平台等智能化产品，加速布局中国市场。

　　 一直以来，水泵属于“隐形”能耗大户，根据格兰富预估，水泵能耗约占全世界电力能耗的10%，如果使用高效水泵，全世界将节省4%的能耗。并且在实际应用中，水泵采购成本占其全生命周期成本的5%左右，维护成本占据10%～15%，在运营中的能耗成本占据了85%左右，因此解决运营中的能耗成本更具价值。

　　 在格兰富推出的全球首发新品中，还包括了一款“上海研发”产品——格兰富灵适预制化智能泵组。格兰富2021年将商业建筑事业部全球总部落户上海，这也是新总部设立后首款由中国团队设计生产并将推向全球市场的系统化解决方案，研发过程仅历时6个月。

　　 此外，在大到重卡、小到玩具等领域，跨国公司都在持续加码中国。

　　 “这是沃尔沃卡车近10年来在中国最大的一次投入。”在11月5日进博会上，沃尔沃卡车携旗舰车型FH登场，沃尔沃卡车中国总裁董晨睿对第一财经表示，搭载I-Save节油解决方案的该车型具有更高燃油效率，可节省高达10%燃油消耗，这款车计划于2022年在中国市场进行本土化生产。

　　 乐高集团则在6日一口气发布了包括一款悟空小侠系列套装、两款中国传统节日套装和四款超级马力奥系列产品七款新品，这也是乐高连续第四次在进博会上发布以中国文化为灵感的新品。

　　 加速融入中国产业链

　　 由于疫情仍在持续，一定程度上拉动“宅经济”发展，玩具销量激增，带来乐高集团业绩的大幅提升，公司上半年净利润同比增140%。

　　 乐高集团高级副总裁、中国区总经理黄国强对第一财经透露，乐高正持续加大在中国的投资，到年底在中国的授权专卖店总数将达300家，并计划在2022年继续新增80家门店。

　　 不仅是普通的消费品，高端产品比如重型卡车等，也在加速本土化。沃尔沃卡车在今年8月收购江铃汽车(000550,股吧)旗下江铃重汽及其在太原的生产基地，并将从2022年底开始为中国客户生产沃尔沃FM、FH和FMX系列重型卡车。

　　 作为全球第一大商用车市场，2020年，中国重型货车销量达161.94万辆，同比增长38%，在全球占比超过37%。但目前国内重卡市场售价在30万元以下的产品占比90%，中国本土品牌占据主导地位，而外资重卡产品普遍售价在50万元以上，还没有一家销量过万。

　　 董晨睿表示，沃尔沃卡车将会采用同步发售的方式，在最短的时间内将最新的车型和技术引入中国。“在10余年前，中国的重卡市场是金字塔结构，高端卡车只占据塔尖一小部分市场，但2021年开始呈现钻石结构，高端市场增速最快，而到2030年将会呈现倒金字塔结构，高端卡车将占据主流市场，预计占比将达到40%。”

　　 “国产带来的优势不仅仅是税费的减少，交付周期也将较进口缩减80%，另外本土化生产会带来工厂和人力成本的下降。”他表示，国产化最核心的竞争力则来自于本土化的供应链。

　　 除了生产本土化，不少跨国公司也将设计、研发团队或全球总部搬到了中国。比如，贺利氏陆续把半导体和光伏领域的研发中心搬到了中国，其于3年前落成的上海创新中心，专为中国客户提供芯片组装以及元器件焊接和测试等服务，从而针对中国市场帮助客户共同研发出符合当地需求的产品。

　　 姜寒也表示，德州仪器的多个产品从芯片定义、设计到测试封装等多个环节，都在中国完成，而不只是承接全球研发的一小部分。

　　 霍尼韦尔安全与生产力解决方案集团中国总裁柴小舟还对第一财经表示，集团在中国已拥有很强的本土研发能力，建立的20多家工厂则有很强的本土制造能力，“尤其这段时间，几乎每家企业都遇到了原材料短缺的问题。而我们对产品进行重新设计，从而用本土的芯片或原材料来替代供应链出现了问题的厂商，以确保客户不停线。”

　　 值得一提的还有，勃林格殷格翰与之江生物合作选择的CDMO（生物制药合同开发与生产）模式。因为之江生物不具备药物生产能力，通过这一模式，能为其临床供应质量稳定可靠的药品。

　　 勃林格殷格翰在中国的生物制药基地自2017年启用以来，已为多家国内创新药企和全球顶尖跨国制药企业提供合同生产业务，其中包括2019年底获批上市的百济神州自主研发的PD-1抑制剂替雷利珠单抗。今年10月11日，勃林格殷格翰宣布成为上海世界级生物医药产业集群共建伙伴，未来将通过CDMO，赋能创新药物“上海研发，上海制造”，走向全球。

　　 “这几年上海创新药的数量持续增长，相应的生产许可证数量达到27张，显示CDMO可以极大激发创新药的研发上市进程，也改变了研发企业卖青苗的现象。”勃林格殷格翰生物药业（中国）有限公司总经理王彬对第一财经表示。