据报道，近日，工信部联同多部门组织召开《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》管理工作座谈会。

与会代表一致认为，《积分办法》在推动我国传统汽车节能和新能源汽车发展方面发挥了重要作用，也面临碳达峰碳中和目标新要求、新能源汽车进入加速发展新阶段等形势变化，需要与时俱进修改完善，更好引导产业高质量发展。

装备工业一司表示，要科学合理设定后续年度积分比例要求，探索建立灵活性机制，将会同相关部门司局启动《积分办法》修订工作。

工作过程中将广泛听取行业企业意见，开门开放制定政策，为产业发展营造良好环境。

据了解，2020年度，中国境内137家乘用车企业/进口乘用车共生产1983.02万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车），行业平均整车整备质量为1510千克，平均燃料消耗量实际值为5.61升/100公里。

燃料消耗量正积分为436.74万分，燃料消耗量负积分为1171.43万分，新能源汽车正积分437.00万分，新能源汽车负积分106.55万分。

而在负积分阵营的车企中，一汽-大众汽车有限公司-1183342分、上汽通用汽车有限公司-922402分、浙江豪情汽车制造有限公司-710997分、上汽大众-69万分。

这些车企需要向其它正积分购买，但是目前积分价格也是水涨船高，有数据显示，目前积分价格约为3000元/一积分。

双积分的影响，对传统车企的冲击颇大，据长安汽车(000625,股吧)董事长朱华荣此前介绍，以长安集团为例，2020年因双积分造成的单车减利约4000元。