又一次“改头换尾“。

作者| 橘枳

编辑| 三月

近日，一则新闻再次将瓜子二手车推上了风口浪尖。

12月6日，呼市一男子表示其在卖车时突然发现自己此前通过瓜子二手车平台购买的一辆二手车，其实是一辆事故车。

根据该男子此前与瓜子二手车平台签订的全国购委托购车交易保障服务合同显示，瓜子方面已承诺保证车辆不存在本条款认定标准下的重大事故车、火烧车、水浸车、命案车等情形，亦不存在其他事故、改装等问题。

此事曝光后，迅速引发网友对瓜子二手车的一阵口诛笔伐，也为其未来发展再次蒙上一层阴影，甚至有消费者对瓜子二手车“买卖二手车，当然上瓜子”的广告词产生了质疑，部分网友更是戏称“买卖二手车，谁还上瓜子？”。

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买卖二手车，谁还上瓜子？

12月10日，二手车全面简化交易手续政策开始在全国推行，二手车全国流通的障碍得以解除，不少业内人士表示二手车市场可能将迎来新的风口。

12月3日，中国汽车流通协会副会长兼肖秘书长政三表示“二手车交易市场是中国二手车流通的核心阵地，它担负着全国80%以上二手车交易的重要使命”。这代表着，全国所有二手车电商平台交易量的总和甚至不及二手车交易行业交易量的两成。更是有二手车行业从业者表示“哪怕二手车电商平台全军覆没，也不会影响二手车交易市场”。

这样的市场状况，更多是受二手车电商行业自身业务模式导致。

当下，消费者通过瓜子二手车这类二手车电商平台购买二手车时，付款前往往无法查看实车，这便导致消费者在购车后必须承担所购车辆存在一定质量问题的风险。

某二手车平台检测师曾表示，二手车检测师为提高业务量极有可能造成降低检测标准的情况。且即便如今瓜子二手车表示已支持“7天无理由退款”，但相应退款或换货流程，无论是对消费者还是商家，都是一种极大的财产和精力损耗。

此外，不少线下二手车商家也表示并不愿意通过电商渠道售卖其已收集的二手车辆。有二手车从业者表示：“二手车电商平台的存在，会影响我们在线下二手车市场多年积累出的价格优势，且据我所知，一些二手车电商平台的业务员会选择通过私下渠道售卖一些品质相对较好的车辆，以提高自身利润”。

这样的市场环境，会使得线上二手车交易平台存在销售车辆品质逐年走低，消费者也不愿意在其平台购买车辆的恶性循环风险。这也是目前二手车市场中消费者往往更倾向于选择通过线下渠道购买的原因，从而造成二手车市场8成以上订单来自于线下二手市场的尴尬现状。

市场份额方面不占优之时，二手车电商平台行业间内斗问题也十分严重。

优信二手车CEO戴琨曾对二手车电商平台间的激烈广告战表示：“如果没有瓜子二手车这样一个对手，优信的广告费用可能会少投一半”。数据显示，瓜子二手车2015年入场二手车电商行业后便开始不断投入高额费用用于广告营销，时隔仅一年，瓜子的广告费便突破10亿。

研究数据显示，2015年二手车电商的广告投放总额超过8亿元，2016年广告营销相关支出达到12亿元，2017年几大二手车电商平台广告费用则直接突破了50亿元。

只不过营销战中投入颇多的瓜子二手车，却有些“舍本逐末”，在产品质量问题方面频繁翻车，已有多起车辆相关质量问题遭到各地媒体曝光。

这也是二手车电商平台多年来长期未实现的“不可能三角”的反映——即国内二手车电商平台发展近10年间，始终未在企业盈利、规模和产品质量三者间找到一个恰当的平衡点。

如今，二手车全面简化交易手续政策已在全国推行，瓜子CEO杨浩涌也在今年9月发布内部信，称瓜子二手车业务已经切换至电商模式，让商户登陆平台开店。对于曾自称“没有中间商赚差价”的瓜子二手车，此次转型是一次新的尝试，还是“改头换尾”的又一次自我欺骗？

02

换汤不换药，仍无新锚点

这是瓜子在今年完成新一轮融资后作出的“改变”。

今年6月，瓜子二手车母公司车好多集团宣布完成新一轮3亿美元融资，其中2亿美元由H Capital领投，红杉资本中国基金、IDG 资本跟投，1亿美元由车好多集团CEO杨浩涌个人出资。

相关媒体报道称，瓜子该轮3亿美元融资未来将主要用于车好多集团正在进行的电商化探索——从原来线上看车、线下交易的半电商模式，逐渐转为线上交易，线下履约的全面电商模式。

倘若将时间线拉长，便会发现瓜子二手车多年来已进行了数次企业战略层面的调整，在最初的C2C模式基础下，还发展了线下店、C2B2C、C2B和B2C等多种形式并存的二手车电商经营模式，不过整体仍是“殊途同归”，瓜子二手车在整个产业链中充当的角色始终都是“中间商”身份。

瓜子早年在广告中表示“没有中间商赚差价”，但此前早有报道，二手车电商平台自身就是最大的中间商。

最初，二手车电商们“检测费和手续费”比例可能仅有1%左右，此后随着瓜子二手车此前投入重金打造线下门店以及向如今向全电商模式转型，直接导致其在未来与其他二手车交易平台的竞争中，获客成本进一步提高。

公开报道显示，二手车电商平台交易费已从曾经的1%上涨至3%~5%，且平台已开始同时向买卖双方同时收取相应费用，这导致一部分二手车车行在售卖车辆时往往会选择跳过平台私下交易，以获取更高的利润。

这一问题在瓜子平台早期以C2C模式发展时最为明显，彼时瓜子平台中不仅存在二手商家假冒个人二手车车主卖车现象，许多个人车主也出于自身利益最大化考虑，选择进行私下交易。

相关资料显示，目前瓜子平台所售车辆存在两种车辆类型——“严选车”和“商家车”。严选车即瓜子平台自行收购后再进行售卖，商家车则顾名思义，便是二手商家在瓜子平台进行售卖的车辆。

不难发现，无论哪种形式，也无论瓜子CEO杨浩涌讲出什么样的所谓“新故事”，瓜子在二手电商市场中的身份，无疑都是中间商，曾经是，现在更是。

03

写在最后

作为电商渗透率最低的产品品类之一，二手车电商始终难以实现较高的市场反映，哪怕此次瓜子选择照搬Carvana的纯电商模式，也需要面对同行业大家均加码这一经营模式的现状。特别是目前来看，所谓的“新模式”不仅毫无新意，反倒有一种“风烛残年”之感。

更值得注意的是，Carvana在海外市场的成功，更多是由于美国二手车市场基础设施相对成熟，尤其是信用体系、物流体系等二手车行业关键环节。在相关政策尚不成熟的国内市场，这样的行业经营模式的转变结果如何仍有待商榷。

或许随着未来政策的完善，瓜子能有新出路，但如今选择纯在线电商模式，瓜子未来所面对的风险不容忽视。要知道，其“师傅”Carvana至今仍处于亏损状态。