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雷军和他的小米从来就不缺乏流量，即便新品发布会的时间并未最终敲定，但丝毫不影响其智能手机新品小米14的热度。面对网友们的种种猜测，10月16日，小米14还登上了微博热搜。其原因只是因为小米集团董事长雷军的一条微博，“大家别着急，这次产品很很很强！”

紧接着直给的文案，10月17日，雷军终于揭开了谜底，他在微博发文声称，小米将启用全新操作系统，小米澎湃OS（Xiaomi HyperOS），这对小米来说，是一个划时代的里程碑，是迈向“人车家全生态”的关键跨越。搭载小米澎湃OS的第一款设备，就是将带来“跨越式升级”的小米14。

与其他安卓厂商一样，MIUI是小米基于谷歌Android系统二次开发的操作系统固件，诞生至今已经13年。雷军在发布澎湃OS的微博中再次动情写道，从几个工程师到四五千人的软件团队；从最初的100个梦想赞助商到全球11.75亿用户；从第一版只有4个常用功能，到跨端互联互通的底层深度框架，这13年，它陪伴和见证了小米的进步与成长。雷军表示，如今的小米已经不止有智能手机，还有200多个品类的巨大生态，小米澎湃OS是迈向“人车家全生态”的关键跨越。

此前，雷军曾公开表态，2023对于小米而言，是开启全新发展周期的一年，也是一系列的深刻变革进入深水区的一年。事实上，这不仅和智能手机行业持续低迷，小米要走高端化发展战略有关，也和小米未来的重头戏小米造车密不可分。小米不仅要让小米汽车在2024年上半年实现量产，雷军甚至还为小米汽车定下了进入世界前五的目标。

在2021年的小米春季新品发布会上，雷军喊出，“这将是我人生中最后一次重要的创业项目，我深知做出这个决定对我来说意味着什么，但我愿意押人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”小米造车自此正式拉开了序幕。

2021年11月27日，北京经济技术开发区管委会与小米正式签订合作协议，正式宣布小米汽车落户北京经开区。在同年的业绩报告中，小米表示，汽车业务研发团队规模已超过1000人。

造车需要技术人才，当然也需要海量金钱作为支撑。2022年8月的公开演讲上，雷军明确指出，将以自动驾驶作为小米汽车的首个突破方向，首期投入33亿元研发费用。此外，据小米2023年第二季度财报数据显示，在研发方面，小米二季度研发投入达到46亿元，同比增长21%，过去六年的研发投入的年复合增长率达到38.4%，预计2023年小米全年的研发投入将超过1000亿元。值得一提的是，二季度研发投入的46亿元，有近三成用于智能电动车业务。

在这个万物互联的时代，汽车和手机早已经变得密不可分，有汽车厂商做手机，一如蔚来上个月刚刚发布的NIOPhone，蔚来创始人、董事长CEO李斌表示，蔚来的用户需要一款与蔚来汽车无缝衔接的手机。同时，手机厂商也想要通过和汽车厂商的联手来寻找新的业务增长点，如星纪魅族与吉利的“合体”，在星纪魅族Flyme Auto的基础上打造极星汽车Polestar OS车机系统。

也就是说，智能化市场的到来正在经历一个新的时刻，手机本就是小米的核心业务，如果能将其与未来的小米汽车联合，将有助于小米扩大自己的商业版图。雷军指出，小米手机的“人车家全生态”即将完成闭环。在万物互联时代，各种设备涉及的操作系统分支复杂、数量之庞大，不同系统之间造成的生态连接隔阂，可能超过了很多人的想象，小米澎湃OS应运而生。

据雷军介绍，小米澎湃OS已经做了很久的准备工作。2014年，IoT业务开始初具规模；2017年，全新系统研发工作正式开启，以一套融合的系统框架统一支持全生态设备与应用。雷军称，之所以将其命名为Xiaomi HyperOS，是因为它基于深度进化的Android以及自研的Vela系统融合，彻底重写底层架构，为未来百亿设备、百亿连接做好了万物互联的公有底座，“是一个超级庞大的工程体系”。

如果小米的澎湃OS和小米汽车均获得成功，将具备挑战苹果生态的能力；而假如后续发展不如人意，那过于长线的作战很可能将快速消耗小米集团的弹药资源，导致智能手机等既有核心业务受到重创。

此外在小米造车进展方面，据界面新闻报道，今年8月底，小米汽车就在接洽江淮汽车(600418)，商量代工新能源汽车的相关事宜，但双方并未达成最终合作。到了10月份，小米汽车开始接洽北汽蓝谷(600733)和华晨汽车，就生产等事项进行合作谈判。界面新闻援引该知情人士消息称，小米汽车与北汽之间的合作推进得更深，双方均有意向进入更进一步的洽谈。不过，具体的合作形式仍旧未知。在首款轿跑车型之后，小米还计划上线生产一款SUV车型，但小米暂时并不考虑重新搭建生产线。针对以上消息，蓝鲸财经记者尝试与小米集团求证，但截至发稿，并未收到相关回复。