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在“造车”这件事上，今年手机厂商和车企对于跨界联手的热情十分高涨。11月30日，在2023魅族秋季无界生态发布会上，星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜表示，明年星纪魅族集团将推出魅族定制车，不仅会搭载Flyme Auto系统，更要从软件、设计、内饰等各个方面融合魅族过往的经验，并且只在星纪魅族集团渠道进行销售。

其实，这并不是魅族第一次涉足汽车领域。此前，在与吉利控股集团董事长李书福创办的星纪时代融合成为星纪魅族之后，就已经在领克08上推出了适配汽车的智能座舱系统Flyme Auto。但宣布造车却是头一回，为此，魅族还在为全网为Flyme OS寻找最合适的名字，最终选择了“无界”，同时还将推出无界智行。

就“无界”这个名字的定调来看，与华为汽车业务之间的微妙关系已经显现。在刚刚结束的智界S7及华为全场景发布会上，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示“目前已经推出上市的产品是问界和智界，还有两个界是和北汽、江淮合作的，这两个界在路上，产品已经在开发的过程中了，很快将要和大家见面，而且产品还会越来越高端。”此外，华为也与近期宣布牵手长安汽车(000625)，通过资本的方式将华为车BU的汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能云、AR-HUD与智能车灯相关技术、资产和人员（约7000人）注入新公司。

星纪魅族造车要走的路线，和华为汽车业务中的“鸿蒙智行（HIMA）”比较类似，也就已有问界和智界产品为代表的智选车模式。谈及和华为汽车业务的关系时，沈子瑜在会后接受媒体采访时坦言，“我们可能更懂汽车，我们的大平台有30多年的汽车基因，而华为需要和其他的车企合作。”

沈子瑜实则透露了星纪魅族和华为汽车业务最大的不同，一个是从车企的角度出发，另外一个则是从科技大厂出发。除了背靠吉利，星纪魅族也在今年6月宣布与极星签约成立战略合资企业，和问界智界不同，极星品牌是一个成熟的高端品牌。此外，入职长城仅8个月的前吉利人陈思英将出任星纪魅族集团高级副总裁、汽车事业部总裁，负责汽车产品线经营管理。2019年4月，陈思英正式加入吉利旗下领克汽车，担任领克汽车销售公司副总经理。

虽然有着强大的车企作为后盾，但在万物互联的当下，没有前沿的技术作为支撑，做好生态是非常困难的，李书福最开始创立星纪时代就是为了在先进芯片、智能终端、操作系统上寻求突破。沈子瑜也表示，在智能化和软件方面，华为依旧是遥遥领先。他同时指出，在技术创新突破的方面，虽然没有像其他友商一样在英伟达上进行投入，但在明年第一季度前后，芯擎科技将会出一颗非常高算力的自动驾驶芯片，可以比肩英伟达。

在华为之外，已经亮相工信部网站的小米汽车同样值得关注。在此次举办的发布会上，星纪魅族自己也将“华小魅”的组合多次打在PPT上，小米汽车已经箭在弦上，而小米的战略也转变为了“人车家全生态”，小米澎湃OS是其中的关键。另据小米最新披露的财报显示，2023年第三季度，小米研发支出为50亿元，同比增长22%。小米表示，研发开支的增加主要是由于智能电动汽车业务及其他创新业务相关的研发开支增加所致。在同日的业绩电话会上，小米集团合伙人兼总裁卢伟冰透露，小米汽车明年上半年的量产目标保持不变，并计划进行第二次冬季测试。他表示，小米汽车目前有约3000名研发人员。

有业内评论表示，在“造车”这件事上，小米是平地起高楼，华为在轻舟欲过万重山，那星纪魅族就是夜在高岭摘星斗。据悉，星纪魅族已经完成A轮融资，由亚投基金和嘉实国际领投，QC Capital、武汉经开及产业链合作伙伴等跟投。2023年，星纪魅族集团完成总计20亿元人民币天使+轮及A轮融资，投后估值超100亿元人民币。沈子瑜称，“这些融资将会投入在产品研发当中，因为只有有竞争力的产品和技术才能够确保在整个行业领先和竞争力。”

从现在的智能手机市场现状来看，相较于华为和小米，魅族显得有些没落。但其实，魅族曾经国内第一部智能手机的生产者，曾经是个人音响领域的龙头企业。多位业内人士告诉蓝鲸财经记者，魅族是具有一定研发实力的，也符合吉利对“软件定义汽车”的理解。智能驾驶、智能研发需要大量的资金投入和技术支持，也需要对市场的精准判断。最后的赢家是谁还并不清楚，但这场竞争的号角已经吹响。